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安徽丰友新型建材科技有限公司是一家专注于建筑泥浆(渣土)、各类淤泥、污泥及工业废渣固化及资源化利用的高新技术企业，公司主要产品为各类固化剂和固化土，适用于建筑泥浆(渣土)的现场快速环保固化、软基淤泥的固结增强、污泥的固化稳定和工业废渣的环保处理，可为以上材料在施工便道建设、软基场地承载力提升、道路路基、污泥无害化稳定和矿洞回填等工程领域提供创新案，公司提供从设计、施工和维护整体解决方案，致力实现多类废弃物的资源化、无害化和经济化利用。
业绩介绍
Performance introduction
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合肥西站流态固化土配合比适配工艺性方案0.00
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拟建场地位于莆田市秀屿区东庄镇湄洲湾港秀屿港区石门澳作业区内，东北面与兴化湾相邻，西南面与泉州湾相接，东南向与台湾岛隔海相望；湄洲湾是一深入内陆的半封闭狭长海湾，南北长约35km，东西最宽30km，湾内水清沙少。湄洲湾湾内北－东北侧岸线属福建省莆田市，西～西南侧岸线属福建省泉州市的惠安县及泉港区。福建码头工程软基固化方案0.00拟建场地位于莆田市秀屿区东庄镇湄洲湾港秀屿港区石门澳作业区内，东北面与兴化湾相邻，西南面与泉州湾相接，东南向与台湾岛隔海相望；湄洲湾是一深入内陆的半封闭狭长海湾，南北长约35km，东西最宽30km，湾内水清沙少。湄洲湾湾内北－东北侧岸线属福建省莆田市，西～西南侧岸线属福建省泉州市的惠安县及泉港区。
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该项目位于杭州湾，待处理区域原为鱼塘，承载力设计要求为15T，地质情况为粉砂质淤泥，属于中低含水率淤泥质土壤。原有方案为抛填块石，换填素土，效果极差，后采用原位直接固化淤泥方式，选用FYJ-L低含水率土壤固化剂，固化剂掺量为80～120kg/m3，固化土处理深度为6m。宁波滩涂区域某临时堆场项目0.00该项目位于杭州湾，待处理区域原为鱼塘，承载力设计要求为15T，地质情况为粉砂质淤泥，属于中低含水率淤泥质土壤。原有方案为抛填块石，换填素土，效果极差，后采用原位直接固化淤泥方式，选用FYJ-L低含水率土壤固化剂，固化剂掺量为80～120kg/m3，固化土处理深度为6m。
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该项目位于连云港徐圩新区，厂区内地基承载力设计值≥150kPa，厂区内土质为淤泥，采用固化土加固处理，固化剂选用，FYJ-L低含水率土壤固化剂，固化剂掺量为70～100kg/m3。经第三方检测，固化区域承载力不低于190kPa，满足设计值150kPa要求，已使用6年。连云港某堆场项目0.00该项目位于连云港徐圩新区，厂区内地基承载力设计值≥150kPa，厂区内土质为淤泥，采用固化土加固处理，固化剂选用，FYJ-L低含水率土壤固化剂，固化剂掺量为70～100kg/m3。经第三方检测，固化区域承载力不低于190kPa，满足设计值150kPa要求，已使用6年。
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该工点由中铁二局负责施工，其中有鱼塘和河道连续区域，全长430.0m，为含有机质质的淤泥，含水率达70%以上，采用淤泥固化处理工艺，选用FYJ-W污泥固化剂，固化剂掺量为110～160kg/m3，完成了施工区域的临时道路（路基+硬壳层）和大型机械施工作业区加固处理新建上海经苏州至湖州铁路0.00该工点由中铁二局负责施工，其中有鱼塘和河道连续区域，全长430.0m，为含有机质质的淤泥，含水率达70%以上，采用淤泥固化处理工艺，选用FYJ-W污泥固化剂，固化剂掺量为110～160kg/m3，完成了施工区域的临时道路（路基+硬壳层）和大型机械施工作业区加固处理
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中铁八局标段某特大桥施工时，产生大量的打桩泥浆，泥浆中含有大量的膨润土、有机质和碱性物质，为减少泥浆对河水的污染，需要进行处理。项目选用了公司的FYJ-H高含水率泥浆固化剂新建商合杭高铁打桩泥浆固化0.00中铁八局标段某特大桥施工时，产生大量的打桩泥浆，泥浆中含有大量的膨润土、有机质和碱性物质，为减少泥浆对河水的污染，需要进行处理。项目选用了公司的FYJ-H高含水率泥浆固化剂
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中铁四局某成都地铁项目，盾构施工时的地质为泥岩，为减少结泥饼风险，渣土改良时大量采用了泡沫剂和水，导致盾构渣土含水率极大，呈现泥浆状，恰遇中央和省级环保督查组连续督查中铁四局成都某地铁项目0.00中铁四局某成都地铁项目，盾构施工时的地质为泥岩，为减少结泥饼风险，渣土改良时大量采用了泡沫剂和水，导致盾构渣土含水率极大，呈现泥浆状，恰遇中央和省级环保督查组连续督查
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新浦磷矿采空区占地面积约0.65平方公里，最深处达到50米左右，其中有大量深孔矿洞需要填充。为解决塌陷区所带来的环境问题，实现塌陷区的产业转型，自2018年8月开始了塌陷区及矿洞修复工程连云港新浦磷矿塌陷区及矿洞修复工程0.00新浦磷矿采空区占地面积约0.65平方公里，最深处达到50米左右，其中有大量深孔矿洞需要填充。为解决塌陷区所带来的环境问题，实现塌陷区的产业转型，自2018年8月开始了塌陷区及矿洞修复工程
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2025 - 01
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